Como el Inflador de neumáticos automotrices Se convierte en una herramienta imprescindible para más y más propietarios de automóviles, la importancia de usar este dispositivo correctamente es cada vez más prominente. Según la American Automobile Association (AAA), aproximadamente el 30% de los reventones de los neumáticos causados por la presión inadecuada de los neumáticos están directamente relacionados con los errores de inflación.
Mito 1: Ignorar el valor de presión estándar de los neumáticos
Muchos propietarios de automóviles habitualmente inflan sus neumáticos a un estado de "aspecto completo", pero ignoran el valor estándar PSI (libras por pulgada cuadrada) marcado en el marco o el manual de la puerta. De hecho, la presión de los neumática demasiado alta reducirá el agarre y aumentará la distancia de frenado; La presión de los neumática demasiado baja acelerará el desgaste de la banda de rodadura y aumentará el consumo de combustible.
Solución: antes de inflarse, asegúrese de verificar la presión estándar del neumático proporcionada por el fabricante del vehículo (generalmente en el marco de la puerta lateral del conductor o en el interior de la tapa del tanque de combustible), y preste atención a la diferencia entre los valores vacíos y completos. Use un medidor de presión de neumático digital para la confirmación secundaria, y el error debe controlarse dentro de ± 1 psi.
Mito 2: Uso de los medidores de presión de los neumáticos sin calibración
El Departamento de Ingeniería Mecánica del Instituto de Tecnología de California descubrió que el error de los medidores de bomba de aire no calibrados puede ser tan alto como del 15%. Especialmente en un entorno con una diferencia de temperatura de más de 10 ° C, los medidores mecánicos de puntero son propensos a la desviación.
Solución: use un calibrador profesional para probar la precisión de la bomba de aire cada mes, o deje que el equipo se repite durante 10 minutos antes de la inflación para adaptarse a la temperatura ambiente. Da prioridad a los productos equipados con pantallas de pantalla digital y certificados por estándares ISO (como Michelin, Goodyear y otras marcas).
Mito 3: omita la prueba de tensura del aire después de la inflación
La junta entre el neumático y el cubo de la rueda, el núcleo de la válvula y otras ubicaciones pueden filtrarse lentamente después de la inflación. La Asociación Británica de la Industria de los Tire advirtió que tales peligros ocultos causan más de 2 millones de incidentes de rescate en carretera en todo el mundo cada año.
Solución: rocíe agua jabonosa en la válvula y el borde del cubo de la rueda después de la inflación para observar si se generan burbujas. Se recomienda volver a probar la presión del neumático 24 horas después de la inflación. Si la fluctuación excede 3 psi, debe repararse de inmediato.
Mito 4: Elección incorrecta del conector de inflación
Los conectores no estándar pueden dañar el hilo del núcleo de la válvula y causar fugas crónicas de aire. El informe de certificación alemán de TüV señaló que aproximadamente el 12% del daño de los neumáticos es causado por el uso inadecuado del conector.
Solución: confirme que el conector coincide con el tipo de válvula (válvula Schrader americana o válvula presta europea). Antes de usar, gire suavemente el conector para probar el ajuste para evitar la presión forzada para causar fatiga metálica.
Mito 5: Inflar en entornos de temperatura extrema
La presión del neumático fluctuará con los cambios de temperatura, y cada diferencia de temperatura de 10 ℃ corresponde a un cambio de aproximadamente 1 valor de psi. Se inflar inmediatamente después de la exposición al sol puede hacer que la presión del neumático sea menor que el valor seguro después del enfriamiento.
Solución: elija operar temprano en la mañana o a la sombra. Si la temperatura del neumático es demasiado alta (como después de una conducción larga), permita que se repite durante 2 horas para enfriar a la temperatura ambiente antes de inflarse. En invierno, se requiere 2-3 PSI adicional para compensar el efecto de contracción de baja temperatura.
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