A medida que la temperatura cae bruscamente, la gestión de la presión de los neumáticos se convierte en un enlace clave en la seguridad de la conducción de invierno. Según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico de Carreteras (NHTSA), los accidentes causados por la presión insuficiente de la presión de los neumáticos en un 27% en las estaciones frías.
1. Comprender el impacto físico de la baja temperatura en la presión de los neumáticos
De acuerdo con la ley de gas ideal (PV = NRT), el neumático perderá 1-2 psi de presión de aire por cada caída de temperatura de 10 ° F (aproximadamente 5.5 ° C). La lectura de la presión de los neumáticos a primera hora de la mañana del invierno es a menudo un 15% -20% más baja que a la temperatura normal, pero esto no significa que deba inflarse de inmediato. Los técnicos profesionales recomiendan: La presión del neumático debe medirse cuando el neumático está en un "estado frío" (estacionado durante más de 3 horas o conducido menos de 1 milla) para evitar juicios erróneos causados por la expansión y contracción térmica.
2. Regla de cuatro pasos para operar el Inflador de neumáticos automotrices
Proceso previo a la inspección
Antes de usar el inflador, verifique el manual del vehículo para confirmar el valor de presión estándar del neumático (generalmente ubicado en el marco de la puerta o dentro de la tapa del tanque de combustible). También verifique el rendimiento de la batería de litio del inflador: la temperatura baja causará su capacidad para decaer en más del 30%. Se recomienda precalentar el dispositivo durante 10 minutos en un entorno superior a 5 ° C.
Calibración inteligente
Los infladores de neumáticos automotrices de alta gama están equipados con una función de compensación automática de presión de neumáticos (como el modo frío de Jaco ElitePro). Después de comenzar el dispositivo, primero aumente el valor de presión del neumático preestablecido en 3-5 psi. Cuando el neumático se calienta a la temperatura de conducción, la presión de aire volverá al rango normal. Los dispositivos sin esta función deben calcular el valor de compensación manualmente.
Tecnología de inflación progresiva
Evite la inflación rápida única. El modo de pulso de "inflar durante 30 segundos de intervalo de 15 segundos" debe usarse para evitar daños estructurales en el caucho debido a la confusión de baja temperatura. El uso de un inflador con un sensor de presión digital (como Dewalt 20V MAX) puede controlar con precisión el error de ± 0.5 psi.
Verificación después de la inflación
Después de completar la operación, use un medidor de presión mecánico de neumáticos para la verificación secundaria (el equipo electrónico puede derivarse por debajo de -10 ° C). Concéntrese en verificar el sellado del vástago de la válvula: la temperatura baja encogerá la junta de goma y causará fugas lentas.
Iii. Plan de respuesta para escenarios especiales
Ambiente extremadamente frío (por debajo de -20 ° C): se prefieren las bombas de aire impulsadas por la alimentación de CA (como Viair 85p), ya que sus cilindros de metal son 5 veces más resistentes al frío que los modelos de batería de litio.
Inflación de neumáticos de nieve: debido al aumento de la dureza del caucho de la banda de rodadura, la presión de inflación debe aumentar en un 5% -8% en comparación con el valor estándar.
Calibración del sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS): después de la inflación, conduzca a 40 km/h durante 3 minutos para activar el sensor para sincronizar los datos.
IV. Reglas de mantenimiento del equipo recomendadas por expertos
Use lubricantes a base de silicona para mantener los sellos de la bomba de aire cada mes para evitar grietas a bajas temperaturas
Drene el agua en la manguera durante el almacenamiento (el hielo bloqueará la tubería)
Use modelos de grado industrial con lubricantes de temperatura amplia (como Mobil 1 SHC 75W-140), y la temperatura aplicable puede extenderse a -40 ° C.
English
Español
عربى
Türk
